2月27日18時，86832次列車滿載著3600噸鐵礦石的從新陸橋（連云港）碼頭裝車線安全駛出，它將連夜開往徐州銅山站，為當地鋼企送去急需的生產原料。

 

據了解，隨著腹地市場企業的陸續復工復產，在公路運力還未全面釋放的情形下，連云港港利用海鐵聯運、海河聯運等多式聯運優勢，幫助復工企業打通疫情期間物流“堵點”，保障行業物流供應鏈穩定。

 

 

路港聯合 保障裝車作業效率

 

自新冠肺炎疫情爆發之后，連云港港口堅持疫情防控與貨物運輸“兩手抓”“兩不誤”，主動與鐵路部門對接，建立聯合作業模式，提出了“零待時”裝車作業程序，將“信息預報、空車預訂、效率優先”在信息共享上，實行全覆蓋，無死角，打通港鐵聯運“最后一公里”物流瓶頸。

 

“在此之前，我們將港口裝車需求發送至鐵路，由鐵路部門根據需求安排送車作業，有時因為信息不對稱、不及時，可能導致車貨不匹配，造成貨等車、車等貨現象。”據連云港港口鐵運公司運管部經理蘭波介紹，“零待時”裝車作業集合了路港雙方優勢，對港口鐵路運輸作業具有較大保障。

 

最新數據顯示，實施“疫”期路港聯合作業模式以來，生產作業效率發生了明顯變化。自2月1日至26日，連云港港口完成鐵路運量392萬噸，同比增加68.8萬噸，增幅21.3%；日均裝車1966車，同比增加404車，增幅25.9%。

 

“‘零待時’作業程序，個性化特色極大的釋放了生產效率，不僅為客戶壓縮貨物中轉時間，更為鐵礦石循環班列定制找到了新的突破口。”新陸橋（連云港）碼頭有限公司總經理陳建港說，他們公司在1月份完成貨物發運量191.25萬噸，創六年來新高。

 

 

陸海聯動 暢通海鐵聯運通道

 

“我們有76個集裝箱想出口韓國，但是需要通過鐵路先運到貴港口。”疫情期間，一家安徽客戶急著把一批太能板出口到韓國。連云港新東方集裝箱碼頭有限公司得知這一情況后，馬上聯系鐵路部門以及船公司，共同研究運輸方案，最終敲定了“蚌埠-連云港-韓國”國際海鐵聯運模式。

 

2月8日，一列滿載著76個集裝箱的火車駛出蚌埠南站發往連云港港口。這批集裝箱最終順利地通過連云港中韓輪渡客貨班輪發往韓國平澤，解決了客戶“燃眉之急”。

 

“我們有一批白糖需要運到鄭州內陸地區，由于河南道路交通管制嚴格，集卡車司機不能按時復工，急需通過鐵路發運。如果誤期，可能造成不少損失！”2月8日，一家剛復工的廣西企業向連云港港口緊急求援。連云港新東方集裝箱碼頭有限公司連夜制定“公轉鐵”運輸方案，在“鄭州-連云港”東行海鐵聯運通道的基礎上，緊急新開“連云港—鄭州”西行通道。兩天之后，一列裝有白糖的49個集裝箱班列順利駛出連云港港發往鄭州地區。

 

為了有效保障疫情期間的物流運輸，連云港港口依托完善的多式聯運體系，主動對接鐵路、船公司，整合航線、碼頭、鐵路及內陸無水港，形成陸海無縫銜接格局。

 

2月15日，在山西侯馬內陸港，又一批化工品通過“侯馬-連云港”集裝箱班列送到連云港港口，將通過連云港口岸出口泰國。這也是繼2019年“鄭州—連云港—泰國”通道之后的第二條國際海鐵聯運通道。

 

 

海河聯通 發揮黃金水道優勢

 

2月28日，在上合組織（連云港）國際物流園區，新云臺內河碼頭靠泊著11艘船舶，它們將在裝載完鐵礦砂、紅土鎳礦、煤炭等貨物后發往淮安、宿遷等地。

 

“最近接到了不少客戶電話，主要是擔心船期變更問題。其實，他們根本不用擔心，我們早就有所準備。”連云港新云臺碼頭有限公司生產部經理殷古剛介紹，由于內河運輸多為個體船舶，疫情期間，不少船東可能會選擇性停航。

 

該公司結合疫情形勢，春節以來，主動協調船運企業，對接主港區碼頭單位，提前做好作業計劃安排，從海港卸船、港內疏運到內河裝船，確保每一環節有序銜接“不斷檔”。

 

據了解，近年來，連云港港內河運輸發展迅猛，在實現徐州、淮安、鹽城、宿遷等蘇北地區全覆蓋之后，2019年又加密開通泗陽、步風、海安、阜寧等集裝箱海河聯運航線，初步形成了覆蓋蘇魯豫皖的市場格局。而這一有利條件恰恰在公路貨運受阻的形勢下發揮了重要作用。

 

為了進一步釋放港口集港疏港潛能，連云港港依托新云臺內河碼頭、灌河港區，通過電話、微信等線上服務方式，主動對接腹地企業，了解客戶運輸需求，并向客戶承諾疫情期間裝卸作業“不停歇”、市場服務“不打烊”。

 

據統計，1月份連云港港海河聯運量累計完成145.3萬噸，同比增幅12.7%。截至2月25日，連云港港今年累計完成海河聯運量227.7萬噸，內河運輸保持高效順暢。